カテゴリー: バイクの交通ルール

すり抜けてきたバイクが停止位置前で停車するのは問題ないが

交通の流れのなかで、特に都市部の渋滞時にバイクの利便性が際立つシーンがあります。
その一つが、信号待ちでの列において二輪車が他の車両の間を縫うようにして前方へ進む「すり抜け」です。
バイクに乗る人に一般的に広く行われている行為ではないでしょうか。

すり抜け自体は、道路交通法において一定の条件下では問題ありません。
しかし、すり抜けたバイクが停止線を越えて停車する行為はルール違反に該当します。
停止線前での停車は、視界の確保や他の車両との安全距離の維持など、交通の安全を守るうえで重要な役割を果たしています。
ですから、停止線を越えて停車するという行為は、どんな車両であれ交差点の安全な利用を確保するための基本的なルールに違反するものです。

実際には、バイクが信号待ちで停止線の手前ではなく、その先まで進んで停止するケースが少なくありません。
このような行為は他の車両からの視認性を低下させるため、交通事故のリスクを高める要因となります。

停止線を越えた場合はルール的に違反だが取り締まられないケースが多い

バイクが停止線を越えて停まる行為は、先に見たようにルール違反です。
それにもかかわらず、実際には取り締まられることはそれほど多くありません。
その理由には、安全上の現実的な判断が関係しています。

まず、交通密集地帯でのバイクのすり抜けは、車との接触を避けるためや交通の流れをスムーズに保つためにある程度容認されています。
特に狭い道路や多くの車両が停止している交差点など、バイクが他の車両との安全距離を保つのに必要な行為だからです。
このような状況でのバイクの振る舞いは、交通の安全と流れを考慮した現実的な対応として見られることがあり、そのため警察も杓子定規にすべて取り締まるわけではありません。
警察は、実際の交通状況や安全性への影響をもとに取り締まるかどうかを判断します。

警察が交通法規を適用する際には、その場の状況や安全への影響を総合的に判断し、より大きな安全リスクをもたらす行為に焦点を当てているのです。
その結果、停止線をわずかに超える形で停止するバイクに対しては、その行為が交通の安全性や流れに重大な影響を与えないと判断される場合、取り締まられないことがあります。

しかし、これは停止線を越えて停まる行為が常に許容されるという意味ではありません。
警察は状況に応じてこの違反を取り締まることがあり、特に交通の安全に直接影響を与える場合や、他の道路利用者に不便や危険を及ぼす場合には違反者に対して罰則を適用するでしょう。
したがって、バイクライダーは安全を最優先に考え、法規を遵守することが求められます。
安全上の配慮から一時的に柔軟な対応が見られることがあっても、法的な規定は適用され得ることを覚えておいてください。

サイドカーに関する法律はどうなっている？詳しくご紹介

ライダーと一緒に風を切って走れるサイドカーは、友人や恋人などとツーリングをしたい方にとっては憧れのオプションではないでしょうか。

バイクと同様にサイドカーにも、さまざまな法令や決まりがあります。これらを守らないでサイドカーを走らせてしまうと、反則金などを取られてしまう可能性もあるでしょう。サイドカーに関する決まりや法令について、詳しく見ていきましょう。

サイドカーってどんなもの？

サイドカーは、バイクの横にもうひとつ車輪付きで人が乗れる車両を取り付けたものです。法律上の呼び名としては「側車」と呼びます。正式名称は「側車付二輪自動車」となっており、車輪が1つしかついていなくても2つついていても法律上の扱いは変わりません。

バイクと同様、サイドカーにもさまざまなデザインのものがあり、バイクと一体になって走ることで通常のバイクとはまた違った特徴を持った車両へと生まれ変わるのが魅力です。バイクのデザインとの相性などを考慮して、またあえて全くデザインにそぐわないものをチョイスするなどして楽しめるのも良い点ですね。

サイドカーに乗る人のことは「パッセンジャー」と呼ばれます。サイドカーのスピードを競う「サイドカーレース」では、パッセンジャーの適切な体重移動やバランスコントロールなどが勝敗のカギを握ると言っても過言ではなく、重要な役割を果たしています。
しかし普通に乗る分には、ライダーと同じ風を感じて同じ時間を共有するということだけを考えていれば問題ないでしょう。

サイドカーのメリットとはどんなもの？

サイドカーの最大のメリットは、もちろん「人をもう一人乗せられる」というものです。サイドカーの起源は、19世紀のヨーロッパまでさかのぼります。フランス・イギリスなどでバイクでより多くの人を乗せて運ぶという考え方から生まれました。

人だけでなく、サイドカーには荷物などを載せて運ぶことも可能です。バイクの荷台に載せるのは心もとない、またより多くの荷物を運びたいと考えている方にとっても、サイドカーの存在は大きなメリットとなるでしょう。

サイドカーの免許は？

サイドカーを運転するためには、バイクと同じ自動二輪の免許が必要です。サイドカーを運転する際にはバイクと同様に、小型・中型・大型の免許を持っている必要があるので、サイドカーを取り付けたい方は押さえておきましょう。

またサイドカーは、原付に取り付けることも可能です。しかし原付の場合には人を乗せて走行することは認められていません。公道を走ってしまうと罰則の対象となってしまうため、原付のサイドカーは荷物などを載せるためのものとして扱いましょう。

バイクにはどのくらい荷物を積んでもよい？

バイクに乗っていると、荷物を過剰に積んでいるような車両に出くわしたりすることがあります。バイクはもちろん荷物を運搬するために使ってもよいのですが、積み込み過ぎは法律違反になってしまうようなこともあるのです。

実際にバイクにどのくらい荷物を積んでもよいのか、安全な積み方はどんなものかなどについて詳しく見ていきましょう。

バイクに荷物を積む際の法律はどのようになっている？

バイクに荷物を積む際、まずは大きさについての制限があります。積載物の長さは積載する場所から30センチ以内に収まっている必要があり、例えば乗車部分の後ろに二台のようなものがあるバイクの場合、荷台部分から30センチ荷物がはみ出していても問題ありません。
ただしこの「はみ出し」については左右の最大が15センチ以内となっているため、例えば左だけが20センチはみ出しているような場合はアウトになってしまいます。
荷物の高さに関してはタイヤの接地面から2メートル以内であれば問題ありません。車両の高さも積載物の高さ制限に含まれるため、注意しておきましょう。

重さに関しては50cc以下の原付の場合は30キロまで、51cc以上のバイクの場合は60キロまでとされています。
これらの制限に引っかかってしまうと「積載物大きさ制限超過違反」となり、反則扱いになってしまうのです。違反点数は1点、反則金は51cc以上の場合6,000円、50cc以下の場合は5,000円となっていますので、注意しておきましょう。

バイクへの荷物の積載はしっかり固定されていることが条件

このように、バイクに載せてよい荷物の量などは法律によってしっかりと規定されています。さらに、バイクに荷物を載せる場合には、その荷物が道路上に落下しないようにしっかりと固定されていることが重要となるのです。

ロープやバンドなどを使ってしっかりと荷物を固定し、できるだけ荷物はひとつにまとめて重ねて積むようなことがないようにしましょう。また走行時も振動などがなるべくかからないように、安全運転で走行することも大切です。

落下物が事故の原因になることもある

バイクに積載していた荷物が落下することで、後続車両などが事故を起こしてしまうようなことがあります。そのような場合、事故の責任は落下物を積載していたライダーにも求められる場合があるでしょう。

特に高速道路などで高速走行している車両が落下物などと衝突してしまった場合には、想像以上に大きな被害を車両にもたらしてしまう可能性も考えられます。また高速道路で落下物を生じさせてしまった場合には、一般道よりもライダーの責任は大きくなる可能性が高いことも把握しておきましょう。”

バイクはどこに停めればよい？駐車場？駐輪場？

街中で、バイクをどこに停車すればよいのか、駐車場に停めるのか駐輪場に停めるのかで迷ったことがあるという方も多いでしょう。
バイクの停車場所は、関連する法律・法令などによって一応分かりやすい判断基準が用意されています。バイクに乗っているという方は、判断基準を頭に入れたうえで停車できる場所を探すようにしましょう。

50cc以上のバイクは基本的に駐車場に停める

排気量が50ccを超えるバイクは、基本的には駐車場に停めることが鉄則となります。駐車場の定義は、「自動車を注射するための場所」のことです。
駐車場には、「駐車場法」という法律が適用されます。この法律の中では駐車場に停める「自動車」を、「道路交通法第二条第一項第九号に規定する自動車」として扱っています。
「道路交通法第二条第一項第九号に規定する自動車」とは、以下のように定められたものです。

・原動機（エンジン）を用いている
・レールなどに沿って運転するものではない
・原動機付自転車でない
・自転車でない
・車いすでない
・歩行補助車でない
・その他の小型の車ではない

こちらに当てはまるものが自動車として規定されます。さらに、ここでいう原動機付自転車とは、「排気量が50cc以下のもの」を指すので、50ccを超える排気量のバイクは、自動車扱いということになるのです。
そのため、自動車は基本的には駐車場に停めなければならないということが法律で定められているということです。

50cc以下の原動機付自転車は駐輪場でOK

排気量が50cc以下のものは先述したように、法律によって「原動機付自転車」と定義されます。そのため、駐車場ではなく駐輪場に停めても問題ありません。
原動機付自転車は「原付免許」で運転が可能なので、原付免許で運転できる車両であれば基本的に駐輪場で問題ないと押さえておくとよいでしょう。

実際にはその場の判断が優先される？

このように、法律できちんとバイクをどこに停めるかということについては規定されているのですが、実際には現場の判断で、この原則がゆがめられるようなことも少なくありません。
例えば125ccまでのバイクはかなり小型であることもあって、駐車場に停めようとした場合に誘導員の方などから「駐輪場に停めてください」と誘導されるような場合があります。

それ以上の排気量のバイクでも、さまざまな現場の事情で駐車場に停めるはずが駐輪場に誘導されるようなことがあります。このような場合は、その指示に従ってしまってもよいでしょう。
ただし400ccを超える「大型自動二輪」についてはそもそも駐輪場に入るサイズではありませんし、法律的にもアウトなので必ず駐車場に停めるようにしてください。

バイクの車間距離を適切にとっておこう

バイクで道路を颯爽と走っていると、ついついおろそかになってしまうのが「適切な車間距離の取り方」です。車間距離は事故を防ぐという意味で重要な役割を果たします。
車間距離を適切に開けていることで、万一ブレーキが間に合わなくても追突を未然に防げる、仮に追突してしまったとしても被害を最小限にとどめることが可能となります。

車間距離の具体的な目安は？

免許の教習所で習うことですが、ブレーキには空走距離と制動距離が存在しており、ブレーキをかけてもすぐには止まることができないのです。空走距離と制動距離を意識したうえで、それらプラス安全のための何メートル分かを車間距離として常に開けておくことが事故を未然に防ぐことにつながります。
空走距離と制動距離について簡単におさらいしておきましょう。空走距離とは、ライダーが前方の障害物などを認識してアクセルからブレーキ操作に移行するまでの時間に車両が進む距離、制動距離とは、実際にブレーキをかけてから、車両が止まるまでに必要な距離のことを言います。
この空走距離と制動距離を合計した距離を「停止距離」といい、車両のライダーが障害物を認識してから実際に停止するまでの距離となります。

具体的な車間距離の目安ですが、時速60キロ以下の場合には時速の数字（60キロならば「60」）から15を引いた数を大まかな指標にするとよいでしょう。時速60キロならば、45メートルは空けておくことが目安となります。
高速走行の場合は空走距離が伸びがちなので、さらに安全を考えた車間距離を開けておく必要があります。60キロを超える場合には、基本的には時速の数字分の車間距離を開けておきましょう。例えば80キロならば、80メートルは開けておいた方が安全です。

車間距離は路面状態によっても変わる

車間距離は、路面の状況によっても変わってきます。雨が降っている場合には、タイヤがスリップしやすくブレーキのかかり方が悪いことが予想されます。

実際の状況やタイヤの状態などによっても変わりますが、雨が降って路面がぬれている場合には車両の停止距離が道路が乾いている場合に比べて2倍ほどになってしまう場合もあるのです。そのため、安全のためにも雨の日は車間距離を速度によって1.5倍～2倍程度に広げておくことが重要でしょう。

また路面が凍結しているような場合は、スリップに警戒する必要が出てきます。路面が凍結している場合は、車間距離を乾いた道路の2倍～3倍ほど取っておくことが必要です。

車間距離は開けすぎも良くない？

車間距離を開けすぎることは大切ですが、開けすぎも良くありません。車間距離を開けすぎて自動車1台が余裕で入れるほど開いているような場合には、他の車両が割り込んでくるようなことも考えられます。

急な割込みは事故につながるようなこともあるので、これでは元も子もありませんね。交通状況なども考えて、常に適切な車間距離で運転できるようにしておきましょう。