キタノファクトリー　オーナーブログ

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  • バイクのクラクションのルールについて

    バイクのクラクションの必須知識

    バイク・自動車いずれも保安基準としてクラクションの設置が義務付けられています。
    道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の第219条には警報機の音量や音色について詳しい定めがあります。

    この保安基準によると、クラクションとして使用するためには音が自動的に断続したり音の大きさや音色が途中で変化をしたりするものは認められないものとなっています。

    簡単に言えば、鳴らそうとしたときにベルやチャイムのように音楽として流れるようなものは認められず、同じ音だけがずっと続くものでなくてはいけないことになります。
    最近ではホーンタイプだけでなく電子音により制御をされるタイプのものもありますが、そちらも適合基準から外れてしまうと車検を通すことができません。

    とはいえ基本的にはバイクのクラクションはそうそう多く使用するシーンもなく構造も簡単なので、滅多なことで壊れるということはありません。
    基本的には購入時の純正品のまま使用をしていれば問題ないと思いますのでカスタマイズを考えている場合は適合基準をしっかり踏まえて行うようにしてください。

    当然のことですがいわゆる「ヤンキーホーン」と言われるようなおかしな音色を大音量で鳴らすようなタイプのものは違反となります。

    クラクションを使用するときの注意点

    クラクションを鳴らすシーンとして義務付けられているのがまず「標識がある場所」です。
    道路標識でホーンマークがついている場所は見通しの悪いカーブなどですが、そちらを走行するときにはクラクションを鳴らしながら侵入していかなければいけません。

    その他にも前方が見えない上り坂や交差点などでも標識が出ていることがあるので忘れずに慣らしましょう。

    道交法ではクラクションを鳴らす場所として第54条に「警報機の使用等」として定めています。
    この条文によるとクラクションを鳴らさなくてはならない場所として4箇所が定められており、基本的にはその場合以外ではむやみにクラクションを鳴らすことは禁止となっています。

    とはいえ普段バイクを運転していると他の目的でクラクションを鳴らしているところを見かける場合があります。
    よくあるのが道を譲ってもらえたときの「サンキュホーン」や、前方の車両が信号が青になっても動かない場合のお知らせといった時ですが、これは厳密には道交法では違反行為となります。

    ましてや前の車のスピードが遅いと煽ったり、何らかの文句を伝えるために大きくクラクションを鳴らすことは完全な禁止事項です。

    道交法ではクラクションを適切な時以外で使用した場合には罰金の対象になります。
    逆に本来鳴らすべきところで鳴らさなかった時にも違反行為があったとして取締を受けることがあるので注意しまよう。

  • マフラー規制の強化について

    マフラーの保安基準についての必須知識

    バイクについてよくないイメージを持っている人が特に気にしていることの一つに騒音があります。
    バイクの場合、その車体特有のエンジン音が魅力の一つではありますが一方でその音をうるさく感じてしまう人もいます。

    バイクによる騒音は年々厳しく規制される方向になっており、特に2016年4月20日から施行されたマフラー規制に関する規制が国土交通省より出されました。

    それ以前にも2010年施行の加速時騒音規制のマフラー認証制度があり、さらにそれ以上の基準が新規性で適用されることになりました。
    なお2016年の規制においては国際基準が導入をされており、既に新車として販売されるバイクはそちらの適用されるもののみとなっています。

    問題はそれ以前に発売された旧車で、新基準が公表された時には今後車検では必ず新基準に適応させなければ違法となるかのように心配するライダーさんも多かったようです。

    少し注意しておきたいのが、2016年からの新基準は一律に一定のbd（デシベル）を超えたものが違法扱いとなるのではなく、新車時に設定されたそれぞれの車両の基準を上回るような状態になった時に違法となるということです。

    簡単にまとめれば、絶対基準であった騒音規制が、それぞれの車両ごとの相対規制になったということになります。
    これが何を意味するかというと、購入をしたライダーたちがそのバイクをカスタマイズして純正品以外のものを取り付けようとするとき、以前よりも騒音が大きくなった場合に違反となるということです。

    バイクのカスタマイズをするとき、より大きな音をさせるために改造をする人も少なからずいるため今後はかなり厳しくそのあたりが取り締まられることになります。

    これからのマフラーカスタマイズでの注意点

    新基準が適用されたことにより、今後バイクをカスタマイズする時にはパーツ選びを相当慎重にしていかなければいけません。
    マフラーとして一般販売される製品についてもJARIなどの公的機関での試験をクリアしないと販売できないようになっているので、それまで当たり前に購入できていたメーカー品が新品購入することが不可能になったりします。

    最も2016年以前に改造をしてその時には違法ではなかった車両については基準適用外となっていますので、そこにさらに改造を加える時には十分に注意をして行く必要があります。

    ちなみに不正改造を行った場合、改造の実施者が6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金となる非常に厳しい処分が下されます。
    さらに近隣で不正改造が疑われるバイクを見つけた人に対し、「不正改造車・黒煙110番」という窓口が設置されているので、ある日突然に取締に警察官が自宅に来るというようなこともありえます。

  • プライヤーレンチの使い方

    レンチにも様々なものがある

    日常の工具としてもレンチは使う場面があるために、バイク初心者でもなじみのある人が多くいます。
    メンテナンスをする際にはレンチは必要不可欠です。

    バイクはたくさんのパーツを組み合わせており、組み合わせるためには溶接をするかナットやボルトでつなぐしかありません。
    溶接をすると完全にくっついてしまい取り外すことができませんから、修理やメンテナンスのたびに開くような部分には不適です。
    そこで、そういった部分にはボルトやナットが使われており、それを開閉するためにレンチは使われます。

    スパナやメガネレンチ、ソケットレンチといったものは初心者が最初に揃えるべきレンチとして必ずあげられるものです。
    しかし、持っているとぐっと作業の精度が上がるものとしてプライヤーレンチがあります。
    ここではプライヤーレンチの特徴と使い方を紹介していきます。

    プライヤーレンチの使い方

    プライヤーレンチは通称掴みものと言われており、あごの部分に刻みが入っていて相手に食いつくことができます。
    その中でもドイツのクニペックス社のものは使い勝手が良いと評判で多くの自動車やバイクメーカーをはじめとした製造業の現場で使われています。

    特徴としてあご部分がつるんとなっており、フラットな構造です。
    平行に開閉する口幅の調整はヒンジ部分にあるプッシュボタンを押すだけで簡単にワンタッチ操作ができます。

    はさみのように２枚の部品が重なっているのが一般的なプライヤーレンチですが、クニペックス社のものは３枚構造となっています。
    そのためねじりが必要な場面では剛性が確保されていて使いやすいです。

    このように同じプライヤーレンチでもその特徴によって使い勝手が大きく違ってきます。
    自分のバイクの様子によって合うものを選ぶとしっかりと握ってうまくナットやボルトを小さな力で回せるのです。

    プライヤーレンチはその見た目から、モンキーレンチやスパナでも同等の効果が得られるのではないかと思う人も少なくありません。
    確かにボルトやナットを開閉するという目的であればどちらでも同じ効果が得られます。

    しかし、使ってみればわかるのですがモンキーレンチやスパナとプライヤーレンチとでは密着度が全く違いその力の入れ加減が違うのです。
    そのためボルトやナットの角部分に優しいレンチもプライヤーレンチは言われています。

    長くバイクに乗るためには定期的なメンテナンスが必要であり、その都度多くのナットやボルトを開閉することになります。
    そのため作業は少しでも楽に行いたいですし、ボルトやナットに負担のかからないものにしたいものです。
    そこで、プライヤーレンチはとても優秀であり使い手にとっても楽に操作できるアイテムなのです。

  • レンチの使い方

    バイクメンテナンスで欠かせない工具のレンチ

    バイクをメンテナンスする際にレンチ類を使うことが無いということはありません。
    そのくらい常にメンテナンスでは必要となる使用頻度のとても高い工具です。

    レンチは日常で家具を組み立てるときにも使うことがあるため自宅にあるという人も多くいます。
    しかし、バイクのメンテナンスに使う際には家庭用のものでなくバイク用のものを用意しておくと作業がしやすくなりおすすめです。
    そこで、ここではこの使用頻度の高いレンチの種類と使い方を紹介していきます。

    レンチはどのように使うか

    エンジンやフレーム、足回りなど部品を２つ以上つなぎ合わせる際にはビスやボルトが必須です。
    その複数の部品をつなぎ合わせるためには溶接をすることが多いですが、溶接をすると外すことができません。
    しかし、パーツによっては取り外して部品交換をしたり清掃をしたりということが必要であり、その都度溶接を溶かすということは不可能です。

    そこで使われるのがビスやボルトです。
    ビスやボルトは接合した部分を必要に応じて取り外すことができます。
    そして、溶接では不可能な異素材同士でもくっつけることが可能です。

    ビスやナットを締めるためにはレンチが必要です。
    六角形の角にぴったりと合わせて使うことになるのでサイズに合わせたものを用意しなければなりません。
    ボルトやナットの頭に書かれている数字が二面幅を表しているので同じサイズのレンチを用意したらきれいにはまり簡単にまわすことができます。

    レンチにはいくつか種類があり、そのなかでも必ず持っておくべきものがスパナです。
    ボルトやナットに接するヘッドの一端が開いているような形状をしており、オープンエンドレンチと呼ばれることもあります。

    スパナは見ただけで使い方が簡単に理解できますし、難しい作業はありません。
    ただし、両者を傷めないためにもきちんとサイズの合っているものを使うことが必要です。

    次にボルトやナットに接続している部分がすべてつながっているタイプがめがねレンチです。
    輪っか状のデザインになっていることからリングレンチとも呼ばれている工具です。

    使い方やスパナと同じなのですが、ボルトやナットの六角形の部分がすべての頂点に触れるというのが大きな特徴です。
    これによって大きな力が加えやすく力が必要な部分の接続に使います。

    すべての頂点に合わせて使うのできちんとサイズに合ったものを選ばなければ使えません。
    また、使う際には大きな力がかかるので正しい方向に合わせて使わないとおかしな力がかかってナットやボルトがゆがんだり、ボディに傷がつく危険もあるので使う際にはきちんと場所を合わせて注意をしましょう。

  • ソケットの使い方

    意外と使っているソケット

    バイクに使われているビスやボルト、ナットといったものを締めたり緩めたりするという場面でソケット類は欠かせない道具です。
    カスタムやレストアといった大がかりな操作だけでなく、日常的なバイク整備やメンテナンスでも使う必要のあるものです。

    工具は持っていなくても何とかなる場面もありますが、やはり実際に使うものはきちんとしたものを持っている方が作業が効率よく進みますし作業中にバイクを破損してしまうようなこともありません。
    そのためソケット類についてもきちんとそろえておきましょう。
    ここでは道具の使い方と種類を紹介していきます。

    ラチェットレンチ

    頭の形が六角形のボルトやナットは大量生産をする際の作業を効率よくすることができるだけでなく、ドライバーでビスを回すのよりも強い回転力を付けられるというメリットがあります。
    マイナスドライバーでマイナスビスを回転させる際には一つの溝で180度の回転が必要ですが、プラスビスは十字に溝があることで90度の回転で済みます。
    同様に六角形の形をしていると60度以上の回転で次の工具のかかるチャンスがくるのでドライバーよりも強い力で締めることができるのです。

    そのためボルトの着脱には不便そうに見えるものの六花系のものが多用されています。
    スパナやメガネレンチといったものでもボルトを回すことができますがレンチの架け替えが必要で意外とこの作業が面倒です。
    連続的に回すことができるものとして登場したのがT字型のレンチです。

    T字型のレンチはソケット部分とハンドル部分が一体型になっているのでボルトのサイズが変わるとそれに応じてハンドルが必要となり数が増えるほどかさばってしまいます。
    そこで登場したのが任意でソケットサイズが変えられるインターチェンジャブルソケットレンチです。
    今ではこれが当たり前となっており、ソケットの活用の幅が広がっています。

    ソケットとハンドルが分離していることで様々なハンドルを作ることができ、今まで以上にソケットが有効活用されています。
    ボルトやナットからソケットを抜くことなく連続的に使えるラチェットレンチは特に使いやすいため作業前に用意しておきたい工具です。

    スパナを使ってボルトを締めるのもボルトが60度回ることが必要ですし、今では十二角形のものもあり、そういったものは30度ごとに回すことが必要でかなり手間がかかります。
    そのためスパナやメガネレンチではうまく回せないということがあり、ラチェットレンチを用意しておくほうが無難です。
    使ってみればわかるのですがソケットソケットがあることで作業は格段に楽に進められるようになり、メンテナンスが苦手と思っている人でもスムーズに作業がすすめられます。

  • ドライバーの種類・使い方

    実は豊富なマイナスドライバー

    バイクのメンテナンスではマイナスドライバーの出番はあまりありません。
    キャブレターやコンタクトポイント周辺で使うことが多く、それ以外の場面ではあまり出番がないのです。
    そのため何でもいいから一つあれば作業に困らないだろうと思っている人も少なくありません。

    しかし、バイクショップや工具店に行くとバイク用のマイナスドライバーはとてもたくさん販売されています。
    こまかくサイズの違いもありなんでもいいわけではないのです。

    マイナスドライバーの決め方

    ボルトやキャップボルト、プラスビスといったものに比べてマイナスドライバーはとても使う場面が少ないです。
    特に2000年以降のバイクにはマイナスドライバーを使う場面が無いというものも出てきています。
    実際のバイクメンテナンスでマイナスドライバーの出番があるのは配線カプラーの詰めを押し下げる作業やぴったりとくっついている部品を押し上げたり、キャップを開けたりといった作業が中心でマイナスドライバー本来の使い方とは違うことも多いです。

    しかし、中には古いタイプのバイクを愛用しているという人もおり、そういった人にとっては今でもマイナスドライバーは必須のアイテムです。
    プラスのドライバーと同じくマイナスドライバーもネジの溝にきちんと合っているものを使わなければドライバーも傷みますしネジ穴も傷みます。
    特にネジ溝よりも刃先が薄いドライバーを使ってしまうと溝がガタガタになり使えなくなることもあり注意が必要です。

    あまり使わないものだからこそバイクにきちんと合っているマイナスドライバーを選ぶことが望ましいです。
    ドライバーの幅が細ければ何でも使えると思っている人もいますが、細すぎてもネジ溝にダメージを与えるので正しい幅のものを選ぶようにしましょう。

    マイナスドライバーのサイズを決める要素は＋ドライバーのような具体的な寸法ではありません。
    刃先の幅と刃先の厚みでサイズを決めていくので選ぶ際にはサイズを覚えるのが面倒と思われますがプラスドライバーよりもサイズはフィットしたものが選べます。
    しかし、工具メーカーによってサイズ表記が違うこともあるので間違えないようにしっかりと自分のバイクに合うサイズのマイナスドライバーを選ばなければなりません。

    小さいパーツなので細心の注意を払う必要がありますが、実際に同じサイズのマイナスネジをもってバイクショップに行き合うサイズのマイナスドライバーを選ぶことが最も失敗することなく適切なドライバーを選ぶことができます。
    小さいパーツなので落としやすいですからポケットや財布に入れるのではなくきちんと小さなジップ袋を用意して持って行くようにしましょう。