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バイクの灯火類に関する法律の必須知識

現在新車として販売されているバイクでは、エンジンをスタートさせると同時にライトが点く仕様をしています。
これは平成10年4月1日より施行されている道路運送車両法の改正事項にもとづくもので、原動機（バイク）が作動しているときにはハイビームもしくはロービームが点灯していなければいけないことになりました。

この改正以前まではバイクでも四輪自動車同様にライダーが点灯と消灯が自由にできるようになっていたので、それ以前に新車として販売されていたモデルについては自分で点灯をしなければいけません。

輸入バイクや中古バイクの中にはそうした自分で点灯させる仕様のものもありますので、場合によってはエンジンスタートをしただけではライトがつかないこともありますので忘れずに点灯をするようにしましょう。

必ずしも点灯しなければいけないというわけではないのですが、既に改正されてから20年あまりが経過していることから点灯していないバイクの方が少なくなっているので、取締中の警官から整備不良車として飛び止められるかもしれません。

逆に自動的に点灯するバイクで気をつけたいのがハイビームとロービームの切り替えです。
夜間であれば自分がつけているライトがハイビームなのかロービームなのかすぐにわかりますが、昼間に自動的についてしまっているときには案外区別がつきにくいものです。

気をつけてメーター部分を見ていれば判断がつくのですが、案外しばらく走行をしてからやっとハイビームになっていたことに気がつくということがあったりします。
特に普段夜間には走行しないという人の場合、ちょっとした拍子でスイッチがハイ側に入ってしまうこともありますので、エンジンスタート時にはしっかり見ておくようにしましょう。

ハイビーム使用時の注意点

ライト点灯時のハイビームですが実はこちらの方が通常時の点灯方式として定められています。
しかしながら市街地などではずっと車両とすれ違う環境で走行をすることにもなりますので、実質的にはほぼロービームを使用するということもあるようです。

ハイビームの場合、最大100m先まで視界を確保することができるのに対し、ロービームの場合視界は40m程度までにとどまります。

周囲に車両がいない場合には基本的にはハイビームにしておき、ロービームは他の車両とすれ違う場合にのみ行います。
ですので周囲に車両のない場所をロービームで走行しつづけていると灯火違反として注意されてしまうことがあるかもしれません。

昼間の灯火であってもハイビームで他の車両とすれ違いますと対向車線のドライバーの視界を妨げてしまいますので、昼間は必ずロービームになるようにしておきましょう。

バイクのクラクションの必須知識

バイク・自動車いずれも保安基準としてクラクションの設置が義務付けられています。
道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の第219条には警報機の音量や音色について詳しい定めがあります。

この保安基準によると、クラクションとして使用するためには音が自動的に断続したり音の大きさや音色が途中で変化をしたりするものは認められないものとなっています。

簡単に言えば、鳴らそうとしたときにベルやチャイムのように音楽として流れるようなものは認められず、同じ音だけがずっと続くものでなくてはいけないことになります。
最近ではホーンタイプだけでなく電子音により制御をされるタイプのものもありますが、そちらも適合基準から外れてしまうと車検を通すことができません。

とはいえ基本的にはバイクのクラクションはそうそう多く使用するシーンもなく構造も簡単なので、滅多なことで壊れるということはありません。
基本的には購入時の純正品のまま使用をしていれば問題ないと思いますのでカスタマイズを考えている場合は適合基準をしっかり踏まえて行うようにしてください。

当然のことですがいわゆる「ヤンキーホーン」と言われるようなおかしな音色を大音量で鳴らすようなタイプのものは違反となります。

クラクションを使用するときの注意点

クラクションを鳴らすシーンとして義務付けられているのがまず「標識がある場所」です。
道路標識でホーンマークがついている場所は見通しの悪いカーブなどですが、そちらを走行するときにはクラクションを鳴らしながら侵入していかなければいけません。

その他にも前方が見えない上り坂や交差点などでも標識が出ていることがあるので忘れずに慣らしましょう。

道交法ではクラクションを鳴らす場所として第54条に「警報機の使用等」として定めています。
この条文によるとクラクションを鳴らさなくてはならない場所として4箇所が定められており、基本的にはその場合以外ではむやみにクラクションを鳴らすことは禁止となっています。

とはいえ普段バイクを運転していると他の目的でクラクションを鳴らしているところを見かける場合があります。
よくあるのが道を譲ってもらえたときの「サンキュホーン」や、前方の車両が信号が青になっても動かない場合のお知らせといった時ですが、これは厳密には道交法では違反行為となります。

ましてや前の車のスピードが遅いと煽ったり、何らかの文句を伝えるために大きくクラクションを鳴らすことは完全な禁止事項です。

道交法ではクラクションを適切な時以外で使用した場合には罰金の対象になります。
逆に本来鳴らすべきところで鳴らさなかった時にも違反行為があったとして取締を受けることがあるので注意しまよう。

マフラーの保安基準についての必須知識

バイクについてよくないイメージを持っている人が特に気にしていることの一つに騒音があります。
バイクの場合、その車体特有のエンジン音が魅力の一つではありますが一方でその音をうるさく感じてしまう人もいます。

バイクによる騒音は年々厳しく規制される方向になっており、特に2016年4月20日から施行されたマフラー規制に関する規制が国土交通省より出されました。

それ以前にも2010年施行の加速時騒音規制のマフラー認証制度があり、さらにそれ以上の基準が新規性で適用されることになりました。
なお2016年の規制においては国際基準が導入をされており、既に新車として販売されるバイクはそちらの適用されるもののみとなっています。

問題はそれ以前に発売された旧車で、新基準が公表された時には今後車検では必ず新基準に適応させなければ違法となるかのように心配するライダーさんも多かったようです。

少し注意しておきたいのが、2016年からの新基準は一律に一定のbd（デシベル）を超えたものが違法扱いとなるのではなく、新車時に設定されたそれぞれの車両の基準を上回るような状態になった時に違法となるということです。

簡単にまとめれば、絶対基準であった騒音規制が、それぞれの車両ごとの相対規制になったということになります。
これが何を意味するかというと、購入をしたライダーたちがそのバイクをカスタマイズして純正品以外のものを取り付けようとするとき、以前よりも騒音が大きくなった場合に違反となるということです。

バイクのカスタマイズをするとき、より大きな音をさせるために改造をする人も少なからずいるため今後はかなり厳しくそのあたりが取り締まられることになります。

これからのマフラーカスタマイズでの注意点

新基準が適用されたことにより、今後バイクをカスタマイズする時にはパーツ選びを相当慎重にしていかなければいけません。
マフラーとして一般販売される製品についてもJARIなどの公的機関での試験をクリアしないと販売できないようになっているので、それまで当たり前に購入できていたメーカー品が新品購入することが不可能になったりします。

最も2016年以前に改造をしてその時には違法ではなかった車両については基準適用外となっていますので、そこにさらに改造を加える時には十分に注意をして行く必要があります。

ちなみに不正改造を行った場合、改造の実施者が6ヶ月以下の懲役または30万円以下の罰金となる非常に厳しい処分が下されます。
さらに近隣で不正改造が疑われるバイクを見つけた人に対し、「不正改造車・黒煙110番」という窓口が設置されているので、ある日突然に取締に警察官が自宅に来るというようなこともありえます。